特斯拉Model S P90D,五百公里高速续航测试 -共享汽车

2017-06-05 14:02

共享汽车大多数人的印象中,纯电动车型受制于电池容量,假如用来跑远程那是万万不可的,毕竟与加油站比较,现阶段充电桩的散布数量还无法满意。因而也让纯电动轿车的运用场景遭到制约,共享汽车app其间例如自驾游就无法享用了。可是自从前次测验过特斯拉Model S P90D后,对其舒服的驾驭体会一向念念不忘,长期驾驭关于这辆车来说在体会上简直毫无疑问,可是其续航才能是不是能支持较长旅程的运用,咱们一样也心存疑虑。

了解特斯拉的兄弟都知道,很多18650电池构成的底盘设计,也是其车型的特色之一,而这也恰是整车动力的来历。尽人皆知的是,在一辆轿车中除了电机驱动车辆行进以外,包含车内的空调等电气化设备一样需求耗费电能,因而在半途无法充电的状况下的远程体现,想必也恰是大家所重视的。

最近乘着端午节的假日,咱们仍是用一样的一台Model S P90D,进行了两次远程续航测验,共享汽车app合计驾驭旅程超越500公里,来看看这辆车是不是能够满意较长旅程的运用需求。

Model S P90D作为一款停产车型,如今现已被续航才能更强的P100D所替代,可是在特斯拉官网,咱们依旧能够看到与其电池容量一样的90D在售,其所调配的一样是90kWh的电池。在NEDC工况的测验下,这块电池能够支持90D续航旅程抵达557公里,可是因为P90D在后轮所调配的是与现款P100D一样的后置高功能电机,所以在续航旅程数上会略少一些,依照100D与P100D的NEDC工况下旅程差,P90D的NEDC工况下续航旅程应该在530-540公里左右。

可是NEDC工况下的测验成果只是只能作为抱负值,假如真要依照这个旅程进行不充电远程测验,恐怕是必定会在半路呈现电量耗尽的状况了。好在特斯拉官网上还依据实践的运用状况,有一个十分便利的续航旅程计算功能,在这里,咱们将行进速度调至高速上均匀的110km/h,车外温度依照武汉近期的酷热,调整到40℃,共享汽车app测验车辆的21寸轮毂,以及空调敞开的状况下,该页面的预估90D的最高续航旅程为421公里,依据页面中显现的100D与P100D的续航旅程差值,这台P90D的估计最高续航旅程应该在390-400公里左右。

关于这一数据,咱们挑选了湖北省内两条高速线路进行测验,其间一条是50公里左右武黄高速的武汉-鄂州段,另一条则是100公里左右的沪蓉高速武汉-应城段,因为所挑选的目的地均没有特斯拉充电桩,所以在均为半途不充电的当天往复,全部测验持续时间为两天,再加上在市区行进的旅程,全部测验旅程抵达了500公里。

开端测验前,咱们将驾驭选项中的转向形式调整为舒服,加快形式调整为运动,缓行调为开,共享汽车app能量收回制动调至规范,悬架调为规范,以习气运用中的路况条件,远程形式则挑选了封闭,来模仿正常状况下的运用设置。全部测验环节中均乘坐了3名成人,而且因为测验时期武汉的室外温度较高,因而咱们将空调温度调整在23度,空调的别的设置均为主动。

因为榜首段高速旅程仅为50公里左右,往复100公里的旅程关于Model S P90D来说简直毫无压力,特斯拉测验开端前车辆所显现的剩下旅程为346公里,此刻的室外温度为38度。

从武汉-鄂州的这段测验旅程,加上高速与市内,共行进了75公里,因为正逢端午假日,共享汽车app所以在高速上也遭遇了两次堵车,抵达目的地以后,能够看到剩下电量为271公里。在中控屏幕上的电量耗费表中,能够看到这段旅程的均匀电量耗费为177Wh/Km。经过在这个50公里内的能耗曲线,联系驾驭体会,也能够显着看到急加快状况下的电量耗费是最大的,特斯拉假如一向保持在匀速行进状况,关于添加续航旅程仍是有必定作用的。

鄂州-武汉路段的返程因为考虑到第二天将进行更长旅程的测验,因为也将直接去武汉的超冲站充电。在导航线路上能够看到,这段旅程的总间隔为78公里,估计抵达的电量剩下为47%。

返程十分顺利,一路也没有遇到堵车状况。抵达超冲站后在能耗表中能够看到,特斯拉虽然比较去程的均匀能耗要高了16Wh/Km,可是其所显现的剩下旅程还有203公里,比较车辆的估计能耗要更低。由此可见,虽然堵车关于纯电动车来说在能耗上并没有燃油车损耗那么严峻,可是假如是长期的堵车,电能的耗费仍然会形成续航旅程的缩短,可是比较燃油车来说,共享汽车app纯电动车在堵车状况下的确也更节省能源。

因为超冲站调整,如今武汉市的超冲仅有巴博士轿车公园内一处,据特斯拉有关人士表示,此前因为别的超冲站因为市政建设被打围,所以现已拆除并搬迁到此处,可是今年在市内的充电站将会更大规模的铺开,将来车主出门充电将愈加的便利。

第二天的测验前,咱们敞开导航并进行了远程旅行的能耗记录,此刻电量剩下90%,共享汽车app依据导航显现旅程为105公里。因为此段行程需求穿越武汉南北,因而在市内的行程相对较长,所以在能耗上相对较高,历时近3小时抵达目的地。因为此段高速的限速提升至120Km/h,因而全程简直都在这一速度左右,在能耗表的50公里耗费中能够看到比较前一天巡航速度较低的状况下,特斯拉能耗上升至203Wh/Km,此刻的估计剩下旅程为243公里。

这段测验的回程时,旅程表显现剩下电量为239公里,自前次充电后行进旅程为147.2公里。特斯拉在完成这段测验路段后,车辆显现的全体导航旅程为138公里,电量剩下23%,仪表盘显现剩下旅程为92公里。

第三天咱们将车辆送至特斯拉武汉体会店充电时,这台P90D的剩下旅程为25公里,此刻显现的自前次充电后行进旅程为338.9公里,此刻加上剩下旅程合计363.9公里,与前咱们经过官网页面预估P90D的390-400公里续航旅程现已十分的挨近。事实上经过旅程表能够看到,咱们测验的这台Model S P90D现已行进了近20000公里,算上电池损耗的状况下,共享汽车app其实践行进间隔和预估值的差错也现已能够说是十分小了。

全部远程测验环节中,咱们驾驭Model S P90D超越500公里,而且为了模仿大多数用户的运用习气,过程中咱们并未运用主动辅佐驾驭功能Autopilot和定速巡航。从榜首天的测验中能够看到,在这种单程一百公里以内的往复远程行程,这台Model S P90D简直是毫无压力。而在单程超越一百公里的第二天测验中,除了在高速上的200余公里旅程以外,共享汽车app市内行程也近100公里,这也是考虑到其满电近400公里的预估旅程后作出的计划。

由此可见,关于这台Model S P90D来说,假如是100公里以内的远程往复旅行在满电状况下丝毫无需忧虑,即使是超越150公里的不充电往复行程,在完成计划好行程的前提下,也不太用忧虑路况,只需不是遭遇大堵车也不会有任何疑问。

据咱们向特斯拉方面了解得悉,如今特斯拉在湖北境内共有6个超级充电桩,78个目的地充电桩,别离散布在武汉、随州、黄石、仙桃、利川和宜昌6个城市中,而且这一数字还在不停的添加过程中。这么的充电桩散布,简直能够掩盖特斯拉车型在湖北省大多数城市的出行,即使是从武汉到恩施的行程,只需计划好道路,在间隔武汉300余公里的宜昌充电,返程时在利川充电,也一样能够做到轻松往复。

“再也回不去了”这句话,是对这台Model S P90D在上一次测验的概括,比较此前在城市道路中的平时运用体会,共享汽车app高速上的这台车则能够带给你简直一切想要的驾驭感受,无论是其高科技装备带来的舒服体会,仍是在提速等方面的功能体现,特斯拉都只会让你爱上开高速这件此前看起来庸俗的工作。

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