共享汽车进入快车道 重金投入能否盈利 -共享汽车

2017-09-26 10:26

共享汽车9月25日消息,共享单车是今年最红火的产物,共享汽车也逐渐普及起来,但是共享汽车无论是停放、使用还是还车,面临的问题比共享单车更多、更复杂。而且,这些问题并非表象那么简单,在规模化发展的同时,成本、运能、盈利等等都是这个领域创业者们试图解决的问题,但显然,阵痛难少。

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共享汽车进入快车道 重金投入能否盈利

共享汽车平台的基础就是车,在车辆购置方面,平台不得不重金投入。共享汽车的重资产属性,注定再大规模的融资额也不足以完成快速和全面的扩张。

一辆车的运营成本由购车、网点、电桩、人力运营组成,购车成本占到70%,每年一辆车的成本至少要三四万元。有业内人这样估算:假设共享汽车的用户占整个无车本本族人数的5%,他们每周使用3次共享汽车,客单价在20元/次,这个市场规模也有百亿级别,堪称是一个亟待分享的“大蛋糕”。然而,要“吃上这块蛋糕”,也没那么容易。

一辆车每天要接到6~8单,才能较大程度地发挥出运能,每天的收费120元以上,才能实现盈利,目前部分车辆已经达到这个要求,但主要集中在上海。另有一本账显示,某平台在一个城市投放了600辆共享汽车,一年的运营成本总计约8216万元(含车辆购置成本7800万元),以一年22万次使用频次统计,其收入约1200万元,照此速度,需要近9年时间才能收回成本。

虽然共享汽车达不到共享单车的规模,但根据不同的用户场景,为目标客户提供个性化的车辆使用方案,仍是汽车分时租赁提升服务的重中之重。从短期来看,分时租赁业务收入来源主要是租赁费,但因处于早期推广阶段和短期内难以产生规模经济,租赁收入相比成本投入,共享汽车显得有些单薄。

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